成都将按计划出台地铁高频次出行群众的优惠政策

针对网友反映比较热烈的问题也都进行了答复

上海将按计划颁布针对轻轨高频次出游群众的让利新政

据微北京微博报导，今日，上海地委副主任、市长罗强主持举行大会，专题研究轻轨可持续发展有关工作。罗强强调，这次票制调整关系广大居民群众切身利益，你们通过市政府网路理政平台、论坛等多种渠道合理抒发诉求，必须正确看待、科学研究、及时回应、有效沟通。既要考虑维持轻轨可持续发展和政府财力阻碍的客观事实，也要充分考虑高频次出游居民的合理诉求。

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现行轻轨票价估算公式

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现行让利新政 #

1.使用普通天府通卡搭乘轻轨的，其票价按对应的单程票基本票价的9折计价; #

2.面向中高中生发行的中学生记名天府通卡，按对应的单程票基本票价的5折计价; #

3.70岁以上老年人在工作日高峰时段(即工作日的7:30—9:00及17:30—19:00，以检票时间为准)以外的任何时间，持老年人记名天府通卡在规定次数内免费搭乘轻轨，期间每搭乘一次轻轨，不计搭乘里程数，扣老年卡让利次数3次; #

4.70岁以上老年人在工作日高峰时段内，使用老年人记名天府通卡搭乘轻轨的，每次从其电子皮夹中支付票款成都地铁票价，并按普通天府通卡的折扣形式让利，即按对应的单程票基本票价的9折计价; #

5.义务兵、革命伤残军人、伤残人民警员、盲人等特殊人群凭相关有效护照免费搭乘轻轨; #

6.1名成年旅客可以免费携带1名净高不足1.3米的儿童乘车，超过1名的，按超过人数买票。 #

7.旅客单次乘车在东站付费区内可以逗留的最长时间为180分钟。

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以上票制方案自2023年6月2日起执行。 #

瞧瞧政府是如何回应的： #

市交委负责人就地铁线网票制调整接受媒体专访

核心阅读 #

5月27日，市交委在其官方网站发布北京城铁线网票制调整公告，6月2日即将施行轻轨新票制。轻轨票制调整涉及千家万户，关乎老百姓出游成本和切身利益。为什么要对轻轨票制进行调整?票制调整后怎样提高轻轨营运服务水平。 #

以下是北京晚报访谈成都市交委刘校长内容：

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问

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请问刘校长，自我市轻轨1号线开通以来，轻轨仍然采用区间计价制，本次调整为里程计价制，您能够剖析一下为何要进行这样的一种调整? #

答

本次轻轨线网票制调整，有三个方面的缘由：

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首先是要确保轻轨票制科学性，轻轨票制主要分为区间计价、里程计价和一票制三种形式，票制调整原先我市采用区间计价，该计价方法因简便直观，易被旅客理解和接受，国外大多数城市在轻轨开通营运早期均采用区间计价。随着我市轻轨线路不断向周边区(市)县延展，站宽度离差别较大，同网不同价、计费不科学的弊病显露，国外轨道交通超过100公里的城市均采用里程计价方法，因而有必要对现行区间计价方法进行调整。 #

其次是确保城市轨道交通永续发展。仍然以来，省委市政府高度注重优先发展公共交通工作，不断加强新政支持和公共财政保障力度。一方面，进一步推动加快轨道交通建设，2023年，我市轻轨营运里程将达到500公里以上;另一方面，确保对公共交通营运补助的财政支持，常规公汽方面，目前中心市区常规公汽运输成本为2.89元/人次，实际票价仅0.87元/人次，2023年我市仅常规公汽营运补助就达32万元，补助额度居全省前三位;轻轨方面，依据轻轨营运成本审读报告，票制调整前单位人次成本为10.8元/人次，实际票价仅为2.9元/人次，营运巨亏将随着营运里程的延长而快速下降，据测算，2023年投产500公里后，我市轻轨营运每年巨亏将达到40万元以上(不含大中修和还本计息)，财政补亏压力减小，为实现财政公共开支可持续和城市公共交通永续发展，有必要对票制进行调整。

三是确保财政资金投入的公正性。政府财政性资金取之于民、用之于民，需保证在公共安全、医疗卫生、教育环保、社会保障、交通运输等各民生领域均衡投入，若公汽财政补助较多，势必造成政府在其他民生领域的投入降低，进而影响其他民生事业的发展。同时若保持对城市轨道交通行业较高的财政补助，对未开通轨道交通的郊县城市和农村地区而言，因未享受较高财政支持也变得不公正。 #

问

有网友反映，本次轻轨票制调整升幅过大，这是否与提倡的“绿色发展”理念有冲突? #

答

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2023年我市财政收入1175万元，天津、上海财政收入分别为5081万元、6406万元，我市仅为上述城市的五分之一，但我市对公共交通的投入逐年不断降低，2023年轻轨建设投入300万元，2023年为450万元，2023年我市公共交通营运财政补助约32亿，虽然本次轻轨票制调整后，轻轨票务收入仅占地铁总成本的27%，剩余73%一直由财政补助。政府加强对公共交通的投入，大力发展公共交通，就是为了给居民提供愈发安全、快捷的公共交通出游服务，这与鼓励和提倡红色出游的理念是一致的。 #

问 #

轻轨线网票制调整后成都地铁票价，有居民觉得广州轻轨票价水平超过上海、上海、广州，您对此有何剖析? #

答 #

虽然我市财政收入高于深圳、上海等一线城市，财政公共开支也相比较低，而且我市一直保持对公共交通的高额补助，轻轨票制调整后票价总体水平高于深圳、上海等城市，具体如下：

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轻轨搭乘8公里以内，我市相比广州、上海更实惠(我市为2-3元，成都、上海均为3-4元)，约占旅客总量的37%。相比广州，搭乘8公里到18公里范围内票价相同，约占旅客总量的42%;搭乘18公里以上略贵，约占旅客总量的21%。相比北京，搭乘8公里到12公里范围内票价相同，约占旅客总量的20%;搭乘12公里以上略贵，约占旅客总量的43%。据统计，这次票制调整后，20%的旅客出游区间价位未发生变化，约65%的旅客出游区间价钱下跌1元。

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另据2010年我市轻轨1号线开通当初测算，每个旅客全年轻轨出游费用占我市人均可支配收入比列约为6%，本次票制调整后，每个旅客全年轻轨出游费用占我市人均可支配收入比列约为5%，交通出游费用在人均市民收入中的占比有所回升。 #

问

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本次票制调整后，有没有进一步考虑推出相应让利举措? #

答

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目前轨道集团已推出属相卡、星座卡等计次卡，可一定程度降低长距离出游旅客出游成本。下一步市交委将会同轨道集团结合新线开通客流变化情况，在科学吸收群众意见的基础上，做好财力测算，按计划颁布针对高频次出游群众的让利新政，为居民搭乘轻轨通勤出游提供更好的服务。

问 #

本次票制调整后，将采取什么举措提高轻轨营运服务水平? #

答 #

一是通过降低上线火车对数、优化火车开行交路等举措，进一步压缩行车间隔，减轻客流需求与运输能力之间的矛盾;二是进一步优化西站设备布局，加强高峰时段客流管控，确保客流组织疏导有序;三是推动轻轨线网建设，推动新线投入营运，为旅客出游创造更好的条件;四是降低电子支付等多元化服务举措，确保旅客高效、便捷出游。 #

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以上部份内容来自微广州、成都商报， #