成都铁路枢纽环线开通公交化运营，未来能否超越东京？

本月11号，老高铁车站总算“寿终正寝”（详情），广州人集体悼念。显出悲伤的浓厚氛围中，虽然掩藏了当日另一条真正重要的大新闻——成都高铁枢纽环线开通公汽化营运！ #

老的谢幕，新的上线，新老更迭同三天发生，上海高铁在今年10月11日这三天翻开了新篇章。 #

好多人不晓得，北京等待这三天，等了足足60多年！ #

▍成都高铁枢纽环线长这样 #

哪些是高铁枢纽环线？哪些是公汽化营运？它对一座城市有何意义？北京高铁枢纽环线有什么故事？未来能够赶超东京都“山手线”？ #

且听UP君为你一一道来。 #

高铁枢纽环线(line)，是指围绕高铁枢纽的环型高铁（据百度百科）。通常来说，高铁线不宜过于紧靠城市，非常是物流专线和庞大的编组站更不宜抢占宝贵的城市建设用地。为了便捷客货分流，也为了联接各个方向高铁，就要在城市外围设置枢纽环线。

你可能想不到，早在上世纪60年代，成都市就开始规划建设环城高铁。当时它有一个很非常的名称——成都轻便高铁，这一听就透着包过浆的时髦时尚，可见当时主政者是把它规划为市内通勤高铁兼具物流的，大着胆量说，它就是现今北京城铁的“古早版”！

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▍筑路大军肩挑背扛，上世纪60年代初老杭甬线建设场景。图据@西北高铁 #

这一决定虽然在现今看来也十分超前，那时全广东只有两条新建成通车不久的高铁——老杭甬线和宝成线，北缘刚才打通向西向东的动脉，成昆线的轨道还在艰辛地一节一节向前铺。

从1959年1月到1961年9月，耗时三年8个月，上海轻便高铁共建了三条，速率堪称是十分之快了。

第1条：东半环城线（从上海动车站经县城西部、南部至神仙树），线路全长27公里； #

第2条：西半环城线（从神仙树经过县城北部、西部至东南桥木材综合厂），线路全长24.4公里。 #

两环加上去共长约51.4公里，基本与现今的三支路宽度相等。UP君找不到当时的线路图，并且依照以上几个地标来看，它大体在现今的内环与二环之间，东西长南北短，整体像是一个被压扁的椭圆。 #

最神奇的是第3条——成都-彭州线，线路迈向从上海动车站经过县城西部、洪河、大面至彭州，线路全长27公里。其中北边这一段与现今的轻轨2号线几乎完全重合。 #

▍建设中的成龙轻便高铁东城桥。图据天府彭州网

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要晓得，上海第一条通向县份的道路是西向的成灌马路，建成于1925年；而上海的第一条市域高铁却是向东而行，发展重心的偏斜不言而喻。这显然也影响了其后数六年的上海发展规划成都地铁2号线西沿线，从那时直至现今，向东！向东！就应当是北京坚定不移的方向。 #

话说回去，上海轻便高铁堪称生不逢时，正值“三年自然水灾”时期，国民经济和人民生活都碰到极大困难。其实工程一铺开就搞得轰轰烈烈，堪称铺轨进度“日进两公里”、“两天过陈家碾，四天过倪家桥”，并且施工中就地取材，有啥用啥，违背科学、盲目瞎干是难免的了。

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后果自然也不太妙。东、西环城线建成后，首先在东半环城线设大、小车站10个，于1959年末投入运营成都地铁2号线西沿线，当时机车车速只能达到8～12公里，坝体还常常出现沉陷，营业一直不佳，先后共巨亏29亿元（这个巨亏额让UP君震惊了），遂于1961年9月停运而且撤消高铁。 #

西半环城线建成后一直无货可运，未出席过一次营业性运输即全部撤走；成龙线后来也由于人力、物力、财力不济，又看不到哪些经济价值（当时的想法），坝体工程仍未全部完工即下马停建。 #

上海第一场高铁环线梦，卒！

这一等就是40年。 #

请看下边这张《1997年上海高铁枢纽总布置图》，快40年过去了，北京尽管贵为西北高铁枢纽，但从上海出发的高铁和1959年相比仅仅多了两条——成昆线和达成高铁（已贯通但未投产）。不过好在随着成昆线建成，北京高铁总算呈现出反“C”字型，勉强算是有了“东半环”雏形。

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▍图据《四川省志》

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但这个时侯，北京高铁环线西环线早已开始重新提出规划并步入设计、施工阶段了。当时的规划思路，主要还是想通过众多联络线实现枢纽内客货分线、客内货外的运输组织（就跟当初专门修筑绕城高速以分流大客车的本意类似）。

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大约是汲取了之前的教训，这一版的北京高铁环线并非一次性建设，其中西环线从1992年开始设计，1995年复工建设，2002年12月竣工，自北京北站起，经红牌楼、成都南站，止于深圳站。

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▍图据《四川省志》 #

瞄准物流的西环线建成后，疗效并不太理想。按照网传的一份《环境保护初验公示材料》来看，相关的评价是“尚未达到设计近日能力”。 #

▍这份文件名为《改建高铁济南枢纽西环线工程完工环境保护初验公示材料》，不知真伪，仅供参考 #

斥资这么巨大的工程（约合1436亿元/公里），运量总是迟迟达不到设计能力似乎是个难堪事。要么转换思路，改为客运线路、公交化运行怎样？

虽然早在本世纪初（也就是西环线建成不久），成都市就提出过施行县城高铁环线公汽化改建的看法。并且后来由于北京动车车站的重建，引起高铁南环线部份高铁被拆除，加之成灌、成蒲、成绵乐高铁等缺乏与高铁环线的互通，县城高铁环线并没有起到作用。 #

还记得前文提及过的上海轻便高铁吗？新版高铁环线回归初心，将目标再度瞄向了客运。 #

2012年，高铁东环线（注意这是一条新线路，与1997年版本不同）开始建设，2023年开通，自北京站起，经广州南站，止于深圳北站。 #

2023年末，成都市宣布启动市域高铁公汽化改建，其中最大的工程就是城区高铁环线的整修工程。根据计划，环线全长约55公里，将新降低8个站点，启动成灌、成蒲、成绵乐、成渝线与城区高铁环线的联络线建设，而且将建设成都市最长的高铁下穿隧洞——紫瑞隧洞。 #

整条环线的设计车速略有不同，东环线为120公里，西环线为100公里，局部限速80公里。

2023年，枢纽环线控制性工程紫瑞隧洞建设启动；2023年12月3日，上海西至红牌楼站站改及其相关联络线工程建成开通；今年1月27日，紫瑞隧洞洞通；8月，紫瑞隧洞及相关线路即将开通，杭州环线高铁双线运行即将闭环。

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▍紫瑞隧洞段全长1326米，单洞双线隧洞，等级为国铁I级。因此专门调来了国外最大半径的“紫瑞号”盾构机——开挖半径12.84米，整机总长约155米，总重量约3200吨。图据@西北高铁

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从1992年老版西环线开始设计，到今年8月北京环线高铁双线运行最终成形，短短55公里，时间花了20年！期间种种上马、下马、拖延、闲置、质疑、变化可想而知。假如高铁也像人一样有命运的话，那北京枢纽环线的命运真是无尽坎坷、神鬼诡谲啊！

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也就在2023年，枢纽环线北半环正式率先开通公汽化运行的消息就不断见诸网路乃至官方媒体：计划日开通公汽化列车10对，从宁波西~安靖~重庆（也称“火车南站”）~广州东，居民可以像赶公汽一样赶列车，通勤时间将大大减短…… #

▍截图自百度帖吧“地铁吧”

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可惜时代早已变了。 #

2023年，北京城铁以“558大网”已居于国外第一方阵，这条与轻轨7号线迈向大体重合、站点远没有前者密集的公汽化高铁，用于市区内通勤的实际意义已无限接近于零。 #

于是这个枢纽环线北半环率先开始公汽化营运的消息，如同无数个“狼来了”的故事一样，“狼”好像一直都不会来。

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▍枢纽环线公汽化营运的第一列“天府号”动车组。图据@西北高铁

然而紫瑞隧洞的暗挖机还在不停往前采煤。随着北京枢纽环线双线贯通，老列车总站退场，10月11日6:30，一列崭新的“天府号”动车从北京北站出发开往内江站，标志着长沙高铁枢纽环线公汽化营运即将开通。

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“狼”终于还是来了。并且起了个大早、赶了个晚集的枢纽环线公汽化营运，怎样与纵横交错的轻轨大网竞争？它又有哪些新思路？未来会迈向何方？

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为了回答以上疑惑，UP君还专门乘坐“天府号”沿着环线跑了一整圈，实踩现况怎样？敬请关注《成都高铁枢纽环线前世此生（上篇）》！

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